鐵路貨改如何均衡“效益”和(hé)“公益”

鐵路貨改要應對(duì)民衆期盼，是改革路上的(de)一道難題。鐵路票(piào)價從1995年以來(lái)保持“一成不變”，低運價和(hé)管理(lǐ)不善造成鐵路的(de)巨額虧損，于是一些專家猜想鐵 路必“漲票(piào)價”，一時(shí)間在網上吵得(de)沸沸揚揚，“鐵路票(piào)價”成了(le)公衆熱(rè)議(yì)的(de)話(huà)題。長(cháng)時(shí)間公益性原則表現突出鐵路要“漲價”，多(duō)數人(rén)持反對(duì)意見，鐵路要按市場(chǎng) 需求提高(gāo)票(piào)價，在短期内無疑是行不通(tōng)的(de)，會召來(lái)諸多(duō)指責和(hé)謾罵，而“低價”又意味著(zhe)虧損，這(zhè)時(shí)候有網友站出來(lái)爲鐵路“打抱不平”，曬出1997年至 2012年數張北(běi)京西到武昌的(de)鐵路卧鋪票(piào)，票(piào)價常年維持在280元。

　　“物(wù)價飛(fēi)漲的(de)今天，有一樣東西15年沒漲----火車票(piào)”，鐵路提速不提價，多(duō)數網友直呼叫好。 低廉的(de)票(piào)價吸引多(duō)數旅客選擇鐵路出行，在供給無法擴大(dà)的(de)情況下(xià)，一票(piào)難求的(de)局面一次次上演。鐵路作爲國民經濟的(de)大(dà)動脈，要想在社會經濟飛(fēi)速發展的(de)今天占據 重要的(de)地位，當然不能鼠目寸光(guāng)，爲了(le)效益摒棄公益性原則，鐵路需要立足長(cháng)遠(yuǎn)，不斷向市場(chǎng)化(huà)方向發展，在追求“效益”和(hé)“公益”上找準平衡點，虛心向民航這(zhè) 樣轉型成功的(de)企業取經，建立更爲健全的(de)運輸管理(lǐ)體系和(hé)運行機制來(lái)适應靈活的(de)營銷運營體系，在改進和(hé)提高(gāo)鐵路服務質量，規範服務管理(lǐ)上下(xià)功夫，把爲民、便民 作爲公益原則的(de)宗旨進行招商引資，拓展鐵路多(duō)元化(huà)經營理(lǐ)念，加快(kuài)行業市場(chǎng)化(huà)轉型，努力實現鐵路改革“效益”、“公益”雙豐收。

　　改革是順應社會時(shí)代發展的(de)必然表現，十八大(dà)三中全會啓動以來(lái)推行的(de)全面深化(huà)改革進入“攻堅期”和(hé)“深水(shuǐ)區(qū)”，鐵路作爲改革大(dà)潮公共交通(tōng)中的(de)宏 大(dà)基礎建設，要在全面深化(huà)改革的(de)大(dà)浪中摸準“石頭”，逐漸認識和(hé)掌握“過河(hé)”的(de)規律，在動蕩的(de)市場(chǎng)經濟中站穩腳跟，在衆說紛纭的(de)公共關系中重塑良好的(de)企業 形象，就要通(tōng)過揪住政企分(fēn)開這(zhè)個(gè)“牛鼻子”，在轉觀念、改體制、換機制上啃“硬骨頭”，不斷向鐵路深化(huà)改革要紅利，從經濟體制和(hé)生态文明(míng)、民主法制、文化(huà) 體制、廉政建設等方面顯現改革成果。